Štartér sa tiež nazýva motor. Premieňa elektrickú energiu batérie na mechanickú energiu a poháňa zotrvačník motora, aby sa otáčal, aby sa motor naštartoval. Tu je stručný úvod do charakteristík štartovacieho mechanizmu a niektorých preventívnych opatrení.
Inštitucionálne charakteristiky
① Konštrukcia výkonu je rozdelená na hriadeľ kotvy a hriadeľ prevodovky. Oba konce hriadeľa kotvy sú podopreté guľôčkovými ložiskami. Rozloženie zaťaženia je rovnomerné, doba používania je dlhá a armatúra sa nedá ľahko nosiť. Kotva je krátka, takže nie je ľahké ohnúť hriadeľ kotvy a opotrebovať vinutie magnetického poľa.
② Používa sa redukčné zariadenie. Medzi rotorom a štartovacím kolesom je inštalovaný redukčný prevod. Krútiaci moment prenášaný zo štartovacieho motora na štartovací prevod sa zvýši. Elektromagnetický spínač slúži na to, aby štartovacie koleso a hriadeľ štartovacieho kolesa niesli výkon motora (za redukčným prevodom), pričom záberová časť sa nepohybuje. Pre štartéry s malým výstupným výkonom sa často používa vonkajší záber, zatiaľ čo pre štartéry s veľkým výstupným výkonom sa používa vnútorný záber.
③ Dobehový štartér je ovládaný elektromagnetickým spínačom a niektoré sú vybavené pomocným spínačom (alebo pomocným spínačom). Jeho funkciou je zabrániť vyhoreniu elektromagnetického spínača a spínača (štartu). Postupným pripájaním napájania sa značne znižuje možnosť poškodenia štartéra, čím sa predlžuje životnosť štartéra.
④ Objem a hmotnosť spomaľovacieho štartéra je približne polovičná v porovnaní s tradičným štartérom, čo šetrí suroviny a je vhodné na demontáž a opravu.
⑤ Počet párov magnetických pólov spomaľovacieho štartéra je rovnaký ako u tradičného štartéra, ale vinutie cievky magnetického poľa často používa metódu malých drôtov v sérii. Aj keď je spôsob navíjania vinutia kotvy rovnaký ako tradičný princíp, výrobný proces je pokročilý.
Zloženie motora
Motor sa skladá z magnetického poľa (stator), kotvy (rotor) a komutátora. Na zvýšenie krútiaceho momentu sa používa viacpólové magnetické pole. Existujú štyri magnetické polia. Keď prúd prechádza cez cievku kotvy, celá cievka sa otáča krútiacim momentom. Keďže jednosmerný motor bude po napájaní generovať spätné EMF, ktoré je úmerné otáčkam motora a nepriamo úmerné krútiacemu momentu, môže spĺňať požiadavky na štartovanie motora. Štartovací prúd štartéra je veľmi veľký, takže štartovací čas musí byť počas prevádzky krátky.
Mechanizmus redukcie
Hnacie ústrojenstvo redukčného mechanizmu je spojené so zotrvačníkom motora, aby sa motor naštartoval, a je prijatý režim jednosmernej jazdy. Keď sú otáčky pastorka na motore vyššie ako otáčky venca zotrvačníka motora, motor poháňa motor do otáčania. Keď sú otáčky motora vyššie ako otáčky motora, vzťah prenosu sily medzi nimi sa automaticky uvoľní.
Spomaľovací štartér sa skladá hlavne z elektromagnetického spínača, spomaľovacieho prevodu, motora, štartovacieho prevodu (pastorku) a jednosmerného záberového zariadenia, ako je znázornené na obrázku.
Inštalácia mechanizmu
Vyčistite kotvu a externý hnací mechanizmus benzínom. Po vyčistení skontrolujte, či je pohon pružný; Počas inštalácie sa medzi trecie kotúče trecej spojky nanesie grafitové mazivo a na závity sa nanesie olej; Štartér je namontovaný na motore. Vzdialenosť medzi čelnou plochou hnacieho ozubeného kolesa a rovinou zotrvačníka by mala byť 3-5 mm, aby sa zabezpečilo správne zapojenie ozubeného kolesa.
